武汉的江面上，现在真的很忙！

你知道吗？

武汉港其实不是一个港！

作为中国内陆重要的铁水联运枢纽，

武汉港连续第二年摘得

全国内河港口铁水联运总量

和增幅的“双料冠军”，

这是如何炼成的？

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“一带一路”与长江经济带在此交汇

优势正加快转化

7月8日上午，武汉阳逻港铁水联运二期码头，高耸的岸桥将一个个集装箱精准吊装到无人集卡上。

这些集装箱来自不同地方，有的来自长江上游的重庆，有的来自沿海的上海，还有的来自远洋的日本、韩国。很快，这些集装箱便沿着专用通道，转运至不远处的铁路堆场，转乘火车，驶向全国乃至中亚、欧洲腹地。

铁水联运，这是一场高效的运输。

8日，武汉市交通运输局发布数据显示，2024年，以阳逻港为核心的武汉港完成铁水联运量23.16万标箱，同比增长44%。这是该港连续第二年摘得全国内河港口铁水联运总量和增幅的“双料冠军”。

武汉阳逻港（无人机照片）。新华社记者肖艺九 摄

武汉是中部地区中心城市、长江经济带核心城市、“一带一路”重要节点城市，正加快把交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。

铁水联运，简单说，就是货物通过船舶运抵港口后，无需落地拆箱换装，直接“坐”上等候的火车，运往内陆目的地；或者相反，内陆来的货物在港口无缝“换乘”船舶，驶向大海。这比传统的“水运+公路+铁路”分段运输模式，节省大量时间和成本。

武汉，做铁水联运枢纽得天独厚。“一带一路”与长江经济带，在武汉阳逻港交汇，让这里成为中西部地区联通全球的重要枢纽，依托“黄金水道”及与京广、沪汉蓉等国家铁路大动脉，武汉港现已开辟了铁水联运线路50多条。向东，长江黄金水道通江达海；向西，中欧班列驰骋亚欧大陆。

这样的换乘，的确是无缝衔接。今年，阳逻港先后开通中欧班列（武汉）、中亚班列（武汉）第二始发站，实现货物“下船即上车”直通中亚、欧洲。

中欧班列（阳逻港）第二始发站首发。通讯员徐晨 摄

2月底，一列搭载着60台东风汽车整车的“武汉—钱凯”亚拉陆海新快线专列从CSP武汉码头缓缓驶出，以铁海联运的方式直抵南美洲。整个行程较以往全程水运节约了12天。

用时少又省钱，货流滚滚而来。“以前主要是省内及周边省份的货，现在西南的汽车零配件、华东的电子产品，甚至日韩的精密设备，现在都要经阳逻港进出口。”湖北中外运相关负责人刘展旭指着阳逻港繁忙的作业区介绍。

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“这里的铁水联运十分高效”

“这里的铁水联运十分高效。”不少货主对武汉港这样评价。

走进阳逻港控制中心，巨大的电子屏上跳动着实时数据，船舶动态、货物信息、设备状态一目了然。作为长江中上游首个全自动化集装箱码头，这里24小时运转的智能系统就像给港口装上了“千里眼”和“顺风耳”。

7月7日下午，在CSP武汉码头中控室，操作工金婷婷正在用手柄抓取集装箱，一次可以控制好几个台龙门吊，集装箱吊装变得和“抓娃娃”一样简单。“智能理货、无人集卡这些黑科技，让货物周转更快、成本更低、安全性更高。”金婷婷说。

阳逻港集装箱铁水联运二期（CSP武汉码头）与铁路无缝对接。冯安澜 摄

来自市商务局的数据显示，目前已推动全市口岸智能闸口覆盖率达100%，实现24小时无人值守自动放行，“AR鹰眼”等智慧应用让跨境贸易实现“一站式”办理。

硬件升级同样功不可没。随着武汉至安庆段6米水深航道整治工程完成，汉江33公里航道提升至二级，长江中游航道真正实现了“寸水寸金”。据测算，水深每增加0.1米，2000吨级货船就能多装170吨货物。

如今的武汉港已形成9大港区、150个生产性泊位的宏大布局，年集装箱通过能力突破400万标箱，年吞吐量达1.5亿吨，构建起以阳逻港为核心，经开港、花山港、金口港为支撑的现代化港口群。

今年，花山、汉南港区获批临时开放，武汉港开放口岸扩大至3个港区7个泊位。更令人振奋的是，5年来武汉港相继开通直达日本、韩国、俄罗斯等国的国际直航航线，并与中欧班列无缝对接，形成海铁联运国际中转新通道。2024年，武汉阳逻港外贸集装箱吞吐量突破77万标箱，出入境船舶超100艘次，两项数据均领跑长江中上游。

从智慧港口的“最强大脑”，到黄金水道的“硬核升级”，再到国际航线的“开疆拓土”，武汉港的两次“夺冠”，是久久为功拼出来的。

载满650台“车谷造”新能源汽车的长安民生滚装船在汉南港扬帆起航。通讯员供图

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再定一个“小目标”：

国际多式联运通道年增长3条以上

武汉港的雄心不止于此。7月8日，《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》（简称“方案”）正式印发，为这个“超级枢纽”的未来勾勒了清晰蓝图：建成更具影响力、辐射力、带动力的长江中游航运中心，成为畅通长江经济带要素循环、赋能中部地区高质量发展的重要支点。

根据《方案》，未来3年，武汉港将重点发力港口基建、临港产业、航运服务及体制创新四大领域，驱动航运经济。在铁水联运方面，《方案》也给出清晰目标：到2027年，改善三级以上航道42公里，国际多式联运通道年增长3条以上，武汉港集装箱水水中转占比超过50%，港口集装箱吞吐量稳居长江中上游首位。

“我们将加快形成水、铁、公多式联运现代化港口集疏运体系。”长江新区的相关负责人称将积极构建“上游全中转、下游全分流”运输模式、全球性江海联运网络。

船舶在湖北武汉阳逻港区水域行驶（无人机照片）。新华社记者杜子璇 摄

武汉市经济和信息化局则自我施压，将推动建立完善的绿色智能船舶典型示范应用场景，为新一代内河航运体系提供坚实的装备保障。

7月8日下午，刚刚完成“武汉阳逻港—印尼拉博塔港”首班专轮航线的“华航汉亚5”轮船长郑好说：“12天3000海里的行程十分顺利，这也为武汉港开辟更多国际航线提供了宝贵参考。”

如今，武汉港这座铁水联运“超级枢纽”，不仅让武汉这座内陆城市有了通江达海的决心，更有了参与全球竞争的信心。

【来源：长江日报】

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